Najszersze opony (wg. Top Gear Polska)
zoomyboy.com, flickr
Top Gear Polska przygotował ranking najszerszych opon zakładanych w samochodach pochodzących z seryjnej produkcji. Nie tylko ich rozmiary zaskakują, ale i ceny.
Najnowsze artykuły
Ceny III generacji Nissan X-Trail w Polsce
Znamy już ceny III generacji Nissana X-Trail, który został zaprezentowany podczas tegorocznych targów Poznań Motor Show.
Nowy Mini 5d
Źródło: wikipedia
Wszyscy ci, którzy uważali Mini za auto śmieszne i kojarzyli je głównie z Jasiem Fasolą, będą musieli wkrótce zmienić zdanie i zmienić podejście do tej marki. Odkąd firmę przejęło BMW, wiele się zmieniło, jeśli chodzi o te małe i zgrabne auto.
Porsche Panamericana – koncept z 1989 roku
Było wiele samochodów w historii firm motoryzacyjnych, które nigdy nie doczekały się swojej wersji produkcyjnej. Do takich należy wymienić chociażby polskie pomysły jak mikrosamochód FAFIK skonstruowany przez Warszawską Fabrykę Motocykli (podstawą był skuter Osa), mikrosamochód SMYK z 1957 roku zaprojektowany przez Biuro Konstrukcyjne Przemysłu Motoryzacyjnego czy pochodząca z 1960 roku FSO Syrena Sport, niegdyś nosząca nazwę „najpiękniejszego auta całego bloku wschodniego” o zatrważającej mocy 35 KM. Nie inaczej miało się to z zagranicznymi producentami, jak np. Porsche.
Toyota Aygo dla odważnych
Zlokalizowana w Czechach fabryka samochodów, powstała w wyniku międzynarodowego joint venture trzech firm motoryzacyjnych: japońskiej Toyota Motor Corporation oraz francuskiego Citroena i Peugeota) i zatrudniająca ponad 3 000 pracowników rozpoczęła produkcję nowej wersji modelu Toyoty o nazwie Aygo. Początkowa produkcja zakłada wytworzenie około 300 samochodów dziennie, z liczbą docelową wynoszącą ponad 1000 sztuk dziennie.
50 lat Mustanga (cz. 3)
Ford Mustang z biegiem lat święcił coraz większe triumfy oraz zdobywał coraz większą popularność. W 1979 roku postanowiono więc wydać na świat III wersję auta, nazwaną „Fox-Body”. Z taśmy produkcyjnej zjechały dwa warianty: 2-drzwiowy hatchback oraz 2-drzwiowy sedan. Można by rzec, że nowy model nieco odbiegał od poprzednich, typowo amerykańskich i ociekających chromem. W III wersji chromu było znacznie mniej, same kształty były bardziej europejskie, nie było już tej amerykańskiej zadziorności i agresywności. Zmieniono również przednią atrapę i reflektory, zrezygnowano z rozpoznawalnego wszędzie logo Mustanga. Taki design, o dziwo, utrzymał się do 1993 roku, czyniąc ten model najbardziej europejskim modelem Mustanga w historii.